Spring naar bijdragen

wrangler266

Forum member
  • Aantal bijdragen

    140
  • Geregistreerd

  • Laatst bezocht

  • Days Won

    2

Alles door wrangler266 geplaatst

  1. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Huy Jeepers, Vandaag 19 augustus 2017 is dan eindelijk de daadwerkelijke 'kick-off' van mijn eerder aangekondigd restauratie project (wrangler266 stelt zich voor...) De Jeep is per 10 augustus jl. geschorst en staat op z'n plek in de garage. Ik heb een lijst opgesteld van de werkzaamheden die ik ga uitvoeren, even los van de 'duikboten' die eventueel nog boven komen drijven tijdens de restauratie. Er zit geen einddatum aan dit project. Het einddoel is om alle tekortkomingen te verhelpen en daarbij de Jeep wel in haar originele staat te behouden. Geen consessies om wat voor een reden dan ook. The subject... Hier ben ik heel blij mee. Ik moest er een behoorlijke trip voor over hebben, maar dan heb je ook wat... Van het zuidelijkste puntje van Limbabwe naar het noordelijkste puntje van N. Holland... Ze zijn écht als nieuw, deze... Binnenkant komt overeen met de kleur van mijn originele interieur... Ook nieuw, nooit gebruikt dus... De lijst met werkzaamheden volgt. Goed wiekend gij allen en 'keep on feeding eachother...' Math
  2. wrangler266

    even voorstellen

    Huy Pepijn, Welkom op dit mooie forum, de juiste plek met de juiste info. Is er nog werk aan je XJ? Ziet er op het eerste oog mooi uit zo. Math
  3. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Dankjewel Tim, ook voor het meedenken. Ik neem het zeker mee in mijn overwegingen. Ciao!
  4. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Huy Ab, ik weet het, verchromen was in dit geval geen goed idee, maar ik wilde in eerste instantie deze onderdelen gewoon hergebruiken. Maar nu realiseer ik me dat het voor mijn doen toch een beetje te veel van het goede zou zijn als ik al deze onderdelen in chroom of RVS zou uitvoeren. gaat definitief niet gebeuren, maar ik ben er nog steeds niet uit wat het dan wel gaat worden, want ik loop ook met hetzelfde idee als Mopar Tim al opperde.... Komt tijd komt raad.....
  5. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Dank je Arjan. Nog even een aanvulling die ik gisteren gewoonweg ben vergeten. Eerder had ik verteld dat ik de scharnieren en nog wat ander klein spul zou laten verchromen bij 'Metamorfose' chroomtechnologie in Reuver. Dus contact gelegd met deze zaak, op verzoek een foto van de delen opgestuurd, waarna ik een offerte ontving waar ik wel mee kon leven. Dus ik afgelopen vrijdag naar Reuver getogen, een uur rijden vanuit mijn woonplaats. Daar aangekomen verteld die gast me dat hij de onderdelen liever niet verchroomd... Enigszins verbaasd luister ik naar z'n uitleg. Volgens hem zijn scharnieren zowiezo gevoelig voor roest als je ze laat verchromen, gaat na enige tijd altijd roesten omdat het bewegende delen heeft. En al helemaal niet geschikt voor een 'daily driver'.... Toen ik hem vroeg waarom ze me dan wel een offerte hebben gemaakt en mij toen al niet verteld hadden dat ze deze opdracht niet wilden / konden aannemen zei hij dat hij daar niets aan kon doen omdat een collega die offerte had gemaakt.... Natuurlijk, enerzijds goed dat hij me hiervoor waarschuwt, maar dit mag in een zichzelf serieus noemend bedrijf toch eigenlijk niet gebeuren, toch? Ik dus onverrichter zake weer naar huis en onderweg besloten om de onderdelen gewoon, zoals het was, in de kleur van de Jeep te laten spuiten. Een hele morgen verklooid maar toch ook weer met een nieuw idee thuis gekomen. Dit zijn de betreffende onderdelen welke eerst in aanmerking kwamen om te verchromen, maar nu in dezelfde kleur als de body worden gespoten.... Nog een laatste vraag voor iemand die het weet en mij kan helpen: Ik ben dus helemaal kwijt hoe de 'side-fenders' (is dit wel de correcte benaming?) aan het chassis / body gemonteerd zaten. Als ik me niet vergis maakt de beugel op de foto beneden daar onderdeel van uit, uiteraard voor elke kant 1. Kan iemand mij op weg helpen of mij verwijzen naar een tutorial op YouTube of zo? Omdat ik de juiste benaming niet weet heb ik tot op heden niets hierover kunnen vinden. Het gaat om dit exemplaar.... Hier de betreffende beugel..... Komend weekend even wat andere werkzaamheden want dan wordt de vijver en de tuin uit hun winterslaap gehaald. Daarna is de Jeep weer aan de beurt. Tot dan, math
  6. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Nieuwe update! Afgelopen week een aantal 'externe' zaken geregeld. De interieur bekleding heb ik naar de plaatselijke carcleaning gebracht om te laten diep-reinigen. Daarnaast heb ik de softtop en de origine deurpanelen naar een dorpsgenoot gebracht ter reparatie. Vandaag ben ik dan weer verder gegaan met werkzaamheden aan het brandstofsysteem en de motor. Allereerst wat verse benzine in de tank gekieperd. Brandblusser bij de hand voor het geval dat.... Daarna de klem van de brandstofpomp gekoppeld aan de accu en zie daar, de pomp draait, bouwt druk op en stopt als het systeem op druk is. De brandstofleidingen en koppelingen gecontroleerd op lekkages en kon gelukkig niets constateren dat op een lekkage zou wijzen. Nu is het tijd om de verdeler terug op de goede plaats te zetten. In 2017, bij het demonteren heb ik de verdeler losgemaakt zonder daarbij te letten op de stand van de 1e cilinder. Zaak is, om de verdeler nu zodanig terug te plaatsen dat de ontsteking van cilinder 1 bij de juiste slag plaatsvind. Dit is op het bovenste dode punt (BDP) van de compressieslag. Dat heb ik als volgt gedaan: versnellingsbak in neutraal, alle bougie's eruit; draai met dop, verlengstuk en ratel de krukas (in dit geval) met de klok mee en let daarbij op de stand van de kleppen van de 1e cilinder; achtereenvolgens: uitlaatklep open en weer sluiten; inlaatklep open en weer sluiten; met de vinger op het bougiegat voel je nu wanneer de zuiger weer omhoog komt; voorzichtig doordraaien totdat het merkteken op de vibratiedemper overeenkomt met de '0' markering; om zeker te zijn dat dit het BDP van de compressieslag is en niet van de uitlaatslag draai je de krukas met een kleine beweging voor- en achteruit waarbij de in- en uitlaatklep van de 6e cilinder moeten 'tuimelen' en dat doen ze bij deze; als de zuiger van cilinder 1 op BDP staat, moet de rotor van de verdeler op het sleepcontact van de 1e cilinder staan. Dit punt is gemarkeerd op de kap en ligt bij mij op 5 uur; de rotor van de verdeler wordt aangedreven door de oliepomp, waarbij de verbinding tot stand komt doordat de vlakke as-tap van de verdeler in de 'zaagsnede' van de oliepomp gaat. Door de schuine vertanding op de as van de rotor zal de rotor een stukje met de klok meedraaien als je de as-tap in de sleuf positioneert. Door nu met een lange schroevendraaier de sleuf op 11 uur te draaien zal de rotor bij de montage uiteindelijk wijzen op 5 uur, hetgeen overeenkomt met het sleepcontact van de 1e cilinder. Zo, netjes afgesteld, al zeg ik het zelf. Vervolgens is het tijd om de motor te primen en te controleren of de oliepomp voldoende druk opbouwt. Hiertoe heb ik een oliedrukmetertje van een ouwe trouwe Willy's geleend en aangesloten op de plek van de oliedruksensor. De accu had ik daags van tevoren al opgeladen. Belangrijk is wel om goede (lees dikke) startkabels te gebruiken. De negatieve pool sluit ik aan op de aarding van het blok, de positieve pool gaat op de aansluiting van de startmotor. Hierop begint de motor haar rondjes te draaien en na enige tellen bouwt de druk zich inderdaad op om even later op 60 psi te blijven steken. Dit komt overeen met 4 bar en geloof het of niet, hier wordt ik dus blij van. 4 Bar is perfect! Tijd om de boel af te bouwen. Kleppendeksel weer gemonteerd, bougies gemonteerd (wel even de luchtspleet controleren), verdelerkap erop en de bougiekabels plaatsen. Om zeker te zijn hierbij geen fouten te maken heb ik even gebruik gemaakt van een eenvoudige schets die de juiste ontstekingsvolgorde aangeeft. Zo! weer een stap verder geraakt dit weekend. Awel, ik zij een tevreden mens! Nog even wat pico's en dan wens ik jullie een fijn (F1) wiekend toe. Ciao, Math UItlaatklep 1e cilinder open Uitlaatklep dicht; inlaatklep open en doordraaien totdat de inlaatklep weer sluit Doordraaien tot merkstreepje op '0' staat. In- en uitlaatklep 6e cilinder moeten nu 'tuimelen' als je de krukas een klein beetje voor- en achteruit beweegt. Rotor op 5 uur Primen van de motor m.b.v. de accu en startmotor. Linksboven de roterend fan-bladen, rechtsonder de oliedrukmeter op 60 psi (15 psi = 1 bar) Montage van kleppendeksel; verdelerkap; bougies en bougiekabels, conform onderstaande schets. Ontstekingsvolgorde.docx
  7. wrangler266

    Arjan's Cherokee XJ bouwjaar 2001

    Huy Arjan, Wordt weer een mooi torretje zo! Goed bezig, man! math
  8. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Huy Ab en Jeepertje, Jullie hebben inderdaad een punt! Blij dat jullie over de schouder mee blijven kijken. Ik volg jullie raad op, learning all the time! Lang leve het forum. Thxs guy's!
  9. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Hi peoples, Deze week weer een eind de goede kant opgeschoten. Gisteren is de spuiter (op de body na) alles komen ophalen. Het is warempel zover, de Jeep krijgt zijn nieuwe jas. Daarvoor ben ik afgelopen vrijdag op zoek geweest naar de kleurcode van de lak. De code had ik opgezocht via internet. Voor de geïnteresseerden onder ons heb ik hier de link. In dit overzicht vindt je de kleurcodes van de Wrangler van 1991 t/m 2015. De kleurcode van mijn Jeep blijkt PG5 'Hunter Green Metallic' te zijn en dat zou nog wel eens kunnen kloppen... Op het brandschot aan bestuurderskant zit overigens een typeplaatje met diverse codes erop. Hieronder dus ook de kleurcode van de lak, die voor de Wranglers dus uit 3 leestekens bestaat. Nu het plaatwerk allemaal naar de paintshop is gebracht wordt de focus weer op het onderstel en aandrijflijn verlegd. Mijn oog viel daarbij op de scherpe hoek die de achterste aandrijfas maakt met het diff. Die mag de 45 graden niet overschrijden en daarnaast geldt, hoe kleiner de hoek hoe beter de belasting op het kruisstuk. De hoek die ik meet is 150 graden en van nevenliggende hoeken weten we dat die samen altijd 180 graden zijn. De hoek die de kruiskoppeling maakt is dan 30 graden (180 - 150 = 30 graden) Ondanks het feit dat de 45 graden hier nog niet overschreden wordt wil ik de hoek toch wat kleiner, geleidelijker maken, teneinde de belasting op het kruisstuk zo gunstig mogelijk te krijgen. Derhalve heb ik besloten om de achteras toch wat te kantelen door een wig tussen de as en de veerbladen te leggen. Hiervoor heb ik inmiddels mij vriend (die in het bezit is van een freesbank) gevraagd om 2 exemplaren uit aluminium te vervaardigen. Verder heb ik afgelopen week een groot deel van het kleine spul ontroest en in de lak gezet en heb ik de motor, versnellingsbak, tussenbak en beide diffs van lekkere verse olie voorzien. Blijft lekker ruiken dat nieuw spul... Of zeg ik nu wat raars? Het volgende dat er op de planning staat is het controleren van de werking van het brandstofsysteem (pomp, lekkages) en het primen van de motor waarbij ik ook de juiste werking van de oliepomp zal controleren. Daarnaast liggen alle gedemonteerde onderdelen van de 4 deuren en achterklep ook op me te wachten. Inventariseren wat vervangen moet worden, onderdelen gangbaar maken en in gereedheid brengen om straks weer te assembleren. Enfin, ik ben voorlopig nog van de straat. Voor de liefhebbers nog wat foto's en dan wens ik een ieder nog een fijn weekend en een goede week toe. Keep feeding eachother, math Alle componenten, behalve de body op weg naar de paintshop. There they go.... Het typeplaatje links op het brandschot met daarop o.a de kleurcode. De positie van de kleurcode. Voor de Wranglers tussen 1991 en 2015 bestaat de code uit 3 leestekens. De hoek van de aandrijfas tussen diff en tussenbak, Hier gaat het om. Door de achteras nu een beetje omhoog te kantelen wordt de hoek kleiner en daarmee de overbrenging geleidelijker waardoor de belasting en dus de slijtage van het kruisstuk zal afnemen. Ik begin met een wigdikte van 5 mm. Uiteraard mag de smering van het pignonwiellager niet in het gedrang komen. Nieuwe levenssappen voor de Jeep.... Op het gemak en met geduld, anders wordt het een smeerboel.... Al het kleine spul ontroest en opnieuw in de lak gezet. Klaar om weer gemonteerd te worden....
  10. wrangler266

    Ab's CJ7

    Huy Ab, Ze zijn weer met elkaar verenigd zie ik. Altijd een mooi moment, toch? En die carburateur.... Het blijft toch een mooi onderdeel op het geheel. Wanneer kan de sleutel om denk je? Math
  11. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Huy Kapt. Bob, Leuk dat je nog steeds meekijkt. Aan een restauratieproject kun je veel plezier beleven, maar zoals je zegt, daar moet het wel de juiste tijd voor zijn. En alleen jij weet wanneer die tijd er is. En die elektra-aandrijving, daar zou je nog wel eens groot gelijk in kunnen hebben. Er zijn al een tijdje spelers op de markt die gespecialiseerd zijn in het ombouwen van oldtimers op elektrische aandrijving, waar je dan zelf aan kunt meewerken. Klik! Het ga je goed, math
  12. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Huy Siert, Bedankt voor de snelle reactie. Hoe weet jij dat toch allemaal......?? Ik kan in ieder geval weer verder, thxs! Math
  13. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Even een kleine update: Vandaag goed opgeschoten. Op de grill na heb ik alle bodywerk klaar om naar de spuiterij te brengen. Ik heb eigenlijk alleen nog wat werk aan de linker deur gehad. Daar zaten twee vermoeiingsscheurtjes in die ik gerepareerd heb. Jammer genoeg is wel de ruit gesneuveld toen ik deze uit het oude raam wilde halen. Ik was verdorie halverwege toen plotseling uit het niets een barst tevoorschijn kwam. Ach ja, waar gehakt wordt vallen spaanders zullen we maar zeggen. T'is natuurlijk jammer maar helaas... Ik heb wel nog een vraagje waar mij hopelijk iemand mee kan helpen. Als het bodywerk naar de spuiterij is wil ik de voorbereidende werkzaamheden aan het chassis en dergelijke doen voordat de body erop gaat. Ik wil o.a. de benzinepomp testen en de brandstofleidingen op lekkage controleren. Aan de brandstofpomp zit een drie-polige stekker. 1 pool is massa, en beide andere polen zijn volgens mij van de benzinemeter en de pomp. Wat moet ik nu doen om de pomp aan het draaien te krijgen zonder de boel te vernaggelen? Ik kom er met de manual in ieder gevalniet uit. Voor de liefhebbers nog een paar fotokus.... Till next time, Ciao. De bovenkant van de deur was in het midden gescheurd. Op het einde van de scheur een gaatje van 2,5 geboord om verder scheuren te voorkomen en daarna met kleine puntjes dichtgelast en geschuurd. De rest is voor de plaatwerker. Een veel voorkomende plek waar de deurstijl loslaat van het plaatwerk. Deze liet zich goed lassen in ieder geval. Op de grill na staat alles klaar om op transport naar de spuiterij te gaan. De vooravond van een nieuwe episode....
  14. wrangler266

    Hallo!

    Hey Tim, Mooi man, hier hou ik van! Ben zelf altijd liefhebber geweest van dik Amerikaans spul, maar ben blij dat ik in de 80'er jaren bevangen ben met het Jeep-virus. Dat houd de boel voor mij enigszins betaalbaar.... Ciao, math
  15. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Huy Siert, Dank voor je advies. Hier kan ik wat mee. Het gaan dus terug de Europese achterlichten worden. Alle goeds, math
  16. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Hey MoparTim, Fijn om te lezen dat je mijn project en het verslag kunt waarderen. Ik heb er tot nu toe veel plezier aan beleeft, maar kijk toch ook wel uit naar het ogenblik dat ik over een paar maanden (eindelijk) de sleutel om kan draaien en de Jeep na twee jaar weer de garage uit kan rijden. Deze week de deuren nog strippen en dan kan volgende week alles naar de spuiter. Ik las op 'Even voorstellen' dat je naast de Cherokee ook eigenaar bent van een Dodge W200 en Ramcharger. Heb je daar zelf ook nog werk aan gehad? Math
  17. wrangler266

    Hallo!

    Hey Tim, Welkom hier. Jeep zier er goed uit, man. Kun je ook nog een foto van de W200 en Ramcharger plaatsen? Ik kan dat spul wel waarderen, ja. Ciao, math
  18. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Huy Siert, Dat klinkt nier écht als een gevalletje 'appeltje - eitje'.... Wat denk je, beter om het niet te doen als je zoals mij onervaren bent met elektro? Math
  19. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Hi guy's, Aangezien ik weinig tot geen kaas gegeten heb van elektra heb ik even een vraag voor de 'vonkentrekkers' onder ons: Ik had Europese achterlichten op de Jeep staan en aangezien de achterlichten vervangen moeten worden vroeg ik me af of ik deze ongestraft kan vervangen door de Amerikaanse uitvoering? (remlicht en knipperlicht in 1) Die heb ik namelijk nog nieuw liggen hier. De kabelboom is voorzien van een EU-sticker. Alvast bedankt voor de reacties en voor hen die zich eraan laven, een goeje carnaval en 'vastelaovend same' 🍺
  20. wrangler266

    Arjan's Cherokee XJ bouwjaar 2001

    Huy Arjan, Enne, is de 'fun' al begonnen? Benieuwd naar je werkwijze en resultaten van het inslijpen, toch altijd weer spannend lijkt mij. Succes in ieder geval, math
  21. wrangler266

    Ab's CJ7

    Huy Ab, Mooi wark man, beter gaat het niet worden. Mooie kleur ook, die hoort bij de leeftijd van dit blok. Succes met de inbouw, math
  22. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Dankjewel Arjan, dat hoop ik natuurlijk zelf ook. En je weet hè kerel, zo niet dan toch.... Moet jij trouwens niet aan de slag met met je slijpstok en -pasta?
  23. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Hi guy's, Even een kleine update so far. De body heb ik inmiddels weer omgedraaid en ben aan de slag gegaan met het stralen van de slechte plekken aan binnenkant. De laadvloer zat vol met lijmresten die ik met een roterende staalborstel verwijderd heb. De gestraalde plekken en geborstelde laadvloer daarna behandeld met zinkspray. Daarna ben ik aan de slag gegaan met een zogenaamde 'caramelschijf' om de belijningen en stickers te verwijderen. Deze methode had ik gezien in een aflevering van 'Wheeler Dealers' en toen ik recentelijk in de plaatselijke paintshop was zag ik dat hij die had liggen. Ik moet zeggen dat ik blij verrast ben met deze methode om stickers te verwijderen. De lak lijdt niets onder deze methode en het werkt snel. Prima spul moet ik zeggen. Nu de body zover klaar is ben ik begonnen aan het demonteren van de onderdelen aan de oude spatborden. Hierbij zijn de knipperlichten 'gesneuveld' zal ik maar zeggen. De boutjes zitten - ondanks enkele dagen inspuiten met Imal - zodanig vastgeroest dat je alles stuk draait. Nu ja, het zij zo. Mede door de invloed van UV-licht is het kunststof ook niet meer wat het moet zijn, dus dat worden nieuwe knipperlichten. Gaandeweg de rit ontdekte ik dat de nieuwe spatborden toch nog behoorlijk wat werk aan hebben. Ik bedoel daarmee dat de gaten van bijvoorbeeld de knipperlichten, steunen en bijvoorbeeld de steun van de krik er niet in zitten. Daar kan ik me beter nu aan begeven dan als de spatborden gespoten zijn. Stel je voor, je schiet zomaar even uit met je boormachine op het nieuwe spuitwerk.... De motorkap is inmiddels ook vrij gemaakt van alle ornamenten en ook daar heb ik de belijning van verwijderd met de fameuze 'caramelschijf'. Wat rest zijn nog de vier deuren en het voorbereiden van de spatborden en dan kan alles naar de paintshop. T'is bijna niet te geloven... Ik heb inmiddels ook een afspraak gemaakt bij 'Metamorfose' chroomtechnologie in Reuver. Daar wil ik alle scharnieren van het raam, achterklep en alle vier de deuren laten verchromen. Ben benieuwd wat daar uit gaat komen. Dit bedrijf is in deze streek toch wel een begrip onder de mensen die auto's, motoren en brommers restaureren. Oh ja, en de originele radio is inmiddels ook gearriveerd uit The States. Ziet eruit als nieuw moet ik zeggen. Enfin, tot zover maar weer. Nog wat pico's 'ter leering ende vermaeck' en dan wens ik eenieder een goejig wiekend. Keep feeding eachother! De body zo goed als klaar om naar de spuiterij te gaan.... Dit is de zogenaamde caramelschijf. Ideaal om stickers snel te verwijderen zonder de onderliggende laklaag te beschadigen. De Jeep is weer Joop (voor eventjes dan...) Je houd de schijf tegen de body, voert wat druk uit totdat de sticker 'verkrult' zal ik maar zeggen en die druk blijf je vervolgens aanhouden. Zo is de schijf het meest effectief zonder overdreven snel te slijten. Als je te veel druk uitoefent werkt het niet sneller, maar is je schijf in no time verdwenen... Het poeder is afkomstig van de schijf. De sticker zit in de vorm van kleine korreltjes en krulletjes op je gezicht en in je haar.... Duidelijk is te zien dat de laklaag onbeschadigd uit het gevecht gekomen is... En last but not least: De radio-cassette speler anno 1993.....
  24. wrangler266

    Arjan's Cherokee XJ bouwjaar 2001

    Huy Arjan, Wat je allemaal aan je vooras kan / moet doen ligt er natuurlijk aan. Wellicht dat onderstaande vragen je dichterbij een besluit kunnen brengen: - Hoeveel km heeft de vooras erop zitten; waren er voorheen geluiden hoorbaar bij de vooras (lagers); hoe ziet de olie eruit, hoe ruikt de olie; zit er ijzervijlsel in de olie; zit er bruine drab in de olie (slechte keerringen); controleer ook de olie in de schakelmof van de voorwielaandrijving op vervuiling (keerringen); zit er speling in de fusees; staat van de rubbers van de fusees; zijn de fusees nog goed te smeren; hoe ziet de remschijf en remklauw eruit; hoe zien de loopvlakken van de tanden van het pion- en schotelwiel eruit, staat van de keerring bij de yoke. Kijk anders nog eens terug in mijn draadje, dan krijg je misschien een beetje een idee.... Succes man, math
  25. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Heeey Arjan, Ik hoop ergens eind juli klaar te zijn, maar zeker weten doe ik dat natuurlijk niet. Je weet namelijk nooit welke verrassingen je Jeep nog voor je in petto heeft.... Ik moet eerlijk bekennen dat ik nu al regelmatig met enige 'zweethandjes' denk aan het terug monteren van de kabelbomen, dashbord en de bedieningsschuiven van de verwarming..... Maar ik kijk ook uit naar het moment waarop ik de motor zonder bougies kan laten ronddraaien om olie- en brandstofdrukken te controleren en de koeling en alle elektrische systemen op goede werking gecontroleerd kunnen worden.... En dan als laatste natuurlijk het moment waarop je de contactsleutel omdraait en het gehele spul uiteindelijk na twee jaar weer tot leven komt.... De Jeep zal z'n tweede leven meer als cruiser doorgaan, maar de bedoeling is wel om jaarlijks samen met ut vrouwke en onze mini-bull terriër een aantal 'bolletje-pijltje' tours door de natuur te doen, misschien wel lid van JCN te worden. Het terreinrijden heb ik in de jaren 80 en 90 enthousiast gedaan. Vooral op terreinen in de Belgische Ardennen (liggen zowat in mijn achtertuin) en op trainingsterreinen van de toendertijd nog legendarische Camel Trophy, waar je je tegen betaling een hele dag uit kon leven. Been there, done that. Ben nu meer van het type 'easy going', wellicht leeftijd gerelateerd, maar ik vind het niet erg, integendeel, dit bevalt me prima. Enfin, tot zover mijn antwoord op je vraag. Ik hoop jullie in ieder geval allemaal een keer in het 'echie' te ontmoeten.... Goede week voor jullie, math
×