wrangler266

Fijn om te zien dat je in principe dezelfde weg bewandelt als ik. Dit is het betere werk Geert, ga je geen spijt van krijgen. As we speak, ik heb mijn chassis inmiddels op de aanhanger geladen en breng 'm over een uurtje weg. Volgende week vrijdag kan ik 'm ophalen en naar de verzinkerij brengen. Alle goeds voor jou, man. Ciao!

Hey Mike en Geert, Eens! Dat ga ik nog even kuiven voordat ie op transport gaat. Bedankt voor het meedenken jongens. Alvast een goede week voor jullie allen, math

Huy Jeepertje, Prima oplossing zo, ziet er goed uit. Heb je die V8 er trouwens zelf ingelegd? math

Yow, daar zijn we weer. Vandaag goed opgeschoten aan het chassis. De kleine reparaties zijn klaar en ik ben er best tevreden over. Het overnemen van de gaten op de nieuwe stukken plaat heeft goed uitgepakt. Nadat ik de oude stukken eruit geslepen had heb ik eerst de nieuwe stukken pas gemaakt. Daarna ingepast en even vastgehecht. Zo heb ik de bestaande gaten in de dwarsbalk met een zwarte watervast stift via de onderzijde overgehaald. Daarna de plaatjes weer losgemaakt en met behulp van een passer het midden bepaald. Klein centertje geslagen en toen op maat geboord met de multi-boor. Daarna de nieuwe stukjes plaat uitgericht op de bestaande gaten in de chassisbalk en vastgehecht en afgelast. Daarna wat afgewerkt en in vergelijking met het originele laswerk 'af fabriek' ben ik wel tevreden. Als laatste heb ik op het hoogste punt van het chassis nog twee gaten geboord om ervoor te zorgen dat de lucht goed weg kan als het chassis in de baden ondergedompeld wordt. Komende week breng ik het chassis naar het Belgische Zolder waar het chassis ontlakt zal worden en van daaruit gaat het chassis naar het Belgische Maasmechelen om de uiteindelijke zinklaag aan te brengen middels de eerder omschreven methode van thermisch verzinken. In de tussentijd ga ik aan de assen beginnen. Wat ik daar precies ga tegenkomen weet ik uiteraard nog niet. Eerst de boel maar eens demonteren en netjes reinigen en dan zien we wel wat het wordt. Hierbij wordt ik technisch bijgestaan door mijn goede vriend Jo. Hij is een begrip in deze regio als het om Jeeps gaat. In de jaren 80 en 90 van de vorige eeuw (....) heeft hij al met een aantal artikelen in het toenmalige tijdschrift '4WD-Automagazine' gestaan. Hierin vertelde hij o.a. hoe hij in die tijd oude Willy's Jeeps uit de St. Pietersberg haalde die voorheen gebruikt werden voor de champignonteelt en later ergens afgedankt in een hoekje stonden te verroesten. Niemand durfde zich de vingers eraan te branden, maar Jo sleepte ze eigenhandig uit het grottenstelsel mee naar huis en begon er gewoon aan. Zo heeft hij een aantal van die ouwe karretjes een tweede leven gegeven en daarna heeft hij ook nog een stuk of drie CJ5's en twee CJ7's gerestaureerd. Enkele van deze Jeep's kregen toen ook al een V8 in het vooronder. Ook heeft hij ergens begin 90'er jaren een zelfbouwproject gedaan dat ook in de 4WD heeft gestaan. Hij maakte doodleuk van een Mercedes Unimog een Willy's Big Foot. Blij dat ik aan dat project mee heb kunnen werken. O ja, diezelfde Big Foot Willy's heeft hij toen nog in het klein op schaal nagebouwd voor zijn dochtertje, met een serieuze elektrische aandrijving. En alles zonder tekening of archiefmateriaal. Gewoon alles uit het blote hoofd, met trial en error. Wat zijn ogen zagen maakten zijn handen gewoon. De originele Big Foot loopt nog ergens rond aan de Nederlandse kust. Ik heb 'm vorig jaar geloof ik nog ergens in een tijdschrift voorbij zien komen. De huidige eigenaar heeft 'm verder gerestyled en opgepimpt tot een mooie - geel met zwarte accenten - Jeep. Enfin, mooie tijd was dat en ik ben blij dat ik voor mijn project regelmatig een beroep op zijn ervaring kan doen. Nou, tot zover. Zoals gebruikelijk nog even een paar pico's 'ter leering en de vermaeck' en dan 'spreken' we elkaar laters wel weer. Alle goeds voor jullie, Math Zowel links als rechts een nieuw stukje plaat in de achterste tussenbalk geplaatst. Idem aan de voorkant voor de bevestiging van de grill. En hier aan beide zijden het gat dat moet zorgen voor een goede ontluchting in de reinigings- en verzinkingsbaden.

Hi guy's, Toch maar even ingelogd voordat jullie denken dat ik in slaap gesukkeld ben. De werkzaamheden hebben inderdaad even stilgelegen omdat ik mijn aandacht even bij een paar andere karweitjes moest houden. Eerst moest ik mijn oud karretje dat ik gebruik voor mijn woon-werkverkeer (zolang dat ik met de Jeep bezig ben) een beurt geven. Daarna gaf de wasmachine de geest, meteen gevolgd door de trafo van onze kamerlamp. Toen ik weer aan de slag wou gaan met het chassis bleek de Co2-cilinder leeg te zijn. Deze fles zat bij het lasapparaat toen ik het ding kocht. Ik ging ervan uit dat ik die fles zowat overal kon inruilen voor een volle. Niet dus.. Dan ga je op zoek naar een fles, kopen of huren, maar wat een prijzen. Ongeloofelijk. Driehonderd pleuri's ex btw voor een fles en dan nog eens € 40,- voor de vulling. Huren kon ook, maar zover ben ik niet (nog) gegaan. Ik kon gelukkig voor die paar rupsjes die ik maar hoef te leggen even de fles van mijn vriend lenen. Dus die heb ik vandaag gehaald. Daarnaast ben ik nog achter een multi gatenboor aangegaan om de gaten van 40 mm te boren. Te koop voor € 120,- en dat voor drie gaatjes. Doen we ook niet. Daar moet ik nu dus even achteraan. Daarna kan ik de drie plaatjes in het chassis lassen en kan het ding op transport. Ik weet, het is weinig spannend nu, maar meer kan ik er niet van maken nu. Ik geef mijn geld toch liever uit aan onderdelen dan aan gereedschap dat ik maar éénmalig gebruik ebn daarna nooit meer. Enfin, zo vlug als ik met bovengenoemde klaar ben meld ik me weer. Een goejig wiekend gij allen. Ciao

Hi guy's, Even wat tijd genomen om uit te buiken, maar nu was het hoog tijd om de (las)draad weer op te pakken... Ik heb inmiddels een gesprek gehad met een medewerker van het bedrijf dat het chassis gaat ontlakken. Het wordt uiteindelijk dan toch chemisch ontlakken, maar niet nadat ik op papier had gezet dat deze keuze volledig voor mijn eigen risico was... Ik begrijp hun standpunt overigens wel hoor. Dit heeft alles te maken met het feit dat dit bedrijf iso-gecertificeerd is en hun eindproduct dus aan een aantal criteria moet voldoen waarmee ze achteraf zeker geen gedonder willen hebben. Aangezien ze bij het chemisch ontlakken niet kunnen garanderen dat er geen zuren en andere chemische vloeistoffen achterblijven in het chassis, die dan weer nadelig voor de kwaliteit van het conserveren kunnen zijn, moest ik schriftelijk 'afstand doen' van de gestelde richtlijnen. Omdat de volgende stap in mijn geval thermisch verzinken is, en het chassis vooraf weer in een aantal reinigingsbaden gaat, was het voor mij geen probleem om dit papiertje uiteindelijk op te stellen en te ondertekenen. Het verzinkingsproces wordt hier met een leuk filmpje schematisch weergegeven: Goed, maar voordat ik het chassis uit handen geef moet ik nog een paar kleine reparaties uitvoeren: de bevestigingssteun van de grill; beide steunpunten waar de grill op de chassisbalken steunt; de verstevigingsplaat ter hoogte van de bevestiging van het stuurhuis stond bol als gevolg van corrosievorming tussen de plaat en het chassis; de dwarssteun voor de benzinetank is slecht ter hoogte van de gaten voor de bevestiging van de body. Uiteraard enkele foto's ter verduidelijking: Bevestigingssteun grill Steunpunt grill op chassisbalk. Slechte stuk reeds uitgeflext Verstevigingsplaat thv stuurhuis. Plaat stond bol. Losgeflext en de corrosie verwijderd. Dwarssteun voor benzinetank. Hier is het slechte stuk verwijderd en is de onderliggende steun voor de body zichtbaar. Dit zijn mijn werkzaamheden dus voor dit moment. Als ik hiermee klaar ben kan het chassis eindelijk op transport naar België voor de uiteindelijke verzinking. Daarna kan de wederopbouw pas écht weer beginnen. Zin d'ran! Alle goeds voor jullie, Math

Wel een verdomd mooie plek met veel mogelijkheden Roy. Ga je rigoureus aan de slag of met een bosmaaiertje?

Zo, ben ik weer. Yep, dat kan inderdaad ook Siert. Ik had het geluk dat ik de endoscoop kon lenen van mijn goede vriend Jo, waarvoor dank, ouwe pik! Ik heb de binnenkant van het chassis inmiddels gecontroleerd en eigenlijk bevestigen de beelden van de endoscoop alleen maar wat wij allemaal al weten: Duidelijke roestvorming en -schilfers bij de uiteinden van het chassis en in het midden over de gehele lengte wat zogenaamde vliegroest. Je krijgt wel een goed beeld van de 'ernst' van de situatie. Het beeld wat ik nu heb van dit chassis is dat het nog in een goede staat verkeert, maar dat de binnenkant degelijk moet worden aangepakt om het corrosieproces dat in gang is gezet te stoppen. Het is nog niet te laat, maar de huidige staat vraagt om een degelijke aanpak. De foto's zijn niet van de allerbeste kwaliteit, maar geven toch een goed beeld. Jullie zien eerst wat foto's van de goede delen, met wat vliegroest en daarna wat foto's van de uiteinden, waarbij duidelijk sprake is van een verder gaande corrosie. Vliegroest middelste delen chassis Idem. Ronding van de onderste binnenhoek kokerprofiel Oppervlakte opstaande kant Roestvorming L-achter Roestvorming L-voor Roestvorming R-achter Ronding van de bovenste binnenhoek kokerprofiel Grappig, nog een verdwaalde spaan uit het fabricatieproces... En tenslotte nog een kwisje voor de liefhebbers: Wie weet welk onderdeel dit is? So far guy's. Rest mij jullie nog allemaal een goede jaarwisseling toe te wensen, met veel Jeep-plezier in het nieuwe jaar. Geen goede voornemens maar gewoon jezelf blijven, zeker voor de rokers, drinkers en lekkere eters onder ons. Hell yeah! Tot na de jaarwisseling....

Huy MacGyver, Fijn dat je mee blijft denken. Aanstaande 4 januari heb ik een afspraak bij het bedrijf dat het chassis kan ontlakken, dat praat wat makkelijker dan alleen maar mailen. Mocht het zo zijn dat ze het chassis alleen thermisch willen / kunnen ontlakken dan kan ik de boel inderdaad ook zelf schoon spoelen op deze manier. Een bedrijf voor het verzinken heb ik inmiddels ook gevonden, wederom in België. Ik heb inmiddels de endoscoop hier liggen en zal vandaag wat foto's ermee maken. Ben benieuwd hoe dit chassis er van binnen uitziet. Ik bentrouwens blij als deze 'most wonderful time of the year' voorbij is en het normale leven weer z'n gang kan gaan, want dit schiet niet erg op zo. Ciao, math Dit is 'm. Handig apparaatje dat je voor zo'n 50 pleuri's op de kop kunt tikken....

Hey Mac Gyver, Ja, de methode is mij bekend, maar wat zou er met de binnenkant van de kokers gebeuren? Voor mijn gevoel wordt de binnenkant in een chemisch bad gereinigd en ook schoongespoeld, maar wat gebeurt er met de afgebrande troep aan de binnenkant van de kokers bij het thermisch ontlakken? De buitenkant wordt na het ovenproces met een hogedrukspuit schoon gespoten, maar dat zou betekenen dat de afgebrande troep aan de binnenkant van de koker blijft zitten, toch? Ik heb geen idee....

Ben ik weer.... Na heel wat bedrijven in de regio te hebben gebeld ben ik voorlopig 1 offerte verder bij een bedrijf hier net over de grens in Heusden-Zolder. Ik heb daar offerte aangevraagd omdat ze adverteerden met 'chemisch ontlakken'. De offerte die ik aangeboden kreeg spreekt echter van 'thermisch ontlakken'. Ik weet het verschil van bewerkingsmethode tussen die twee, maar weet niet of er nadelen zijn t.o.v. van elkaar mbt een chassis van kokerprofiel. Heeft iemand van jullie hier ervaring mee? Alvast bedankt, math

Owké, voorzichtigheid geboden dus. Ik kom er wel mee weg.

Hey Mike, Bedankt voor de tip. Dus gewoon mee laten galvaniseren en daarna optappen. Weet jij of de draadgaten van de skitplaat de enigste zijn met metrische draad? Groet, math

Hi there, Gisteren het chassis dus verder helemaal kaal gemaakt. Dat ging lekker, dankzij de werkplaatskachel die ik vorige week op de kop heb getikt. Dat is wel zo comfortabel als je wil sleutelen in de winterperiode.... We zijn eindelijk aangeland op het punt 'zero', vanwaar het project van 'scratch' af aan opnieuw kan worden opgebouwd. De werkplaats ziet er weer opgeruimd en netjes uit, klaar voor de volgende fase van het project. Ik ga voor mezelf de zaken eens goed op een rijtje zetten om zodoende een goede werkvolgorde te kunnen bepalen, beginnende bij het chassis natuurlijk. Het 'nieuwe' chassis wordt in ieder geval goed gecontroleerd op eventuele constructieve gebreken. Zoals eerder gemeld wil ik het chassis ook van binnen bekijken mbt een endoscoop. Kijken wat dat oplevert. Verder wil ik alle draadgaten controleren, gangbaar maken en alvast van bouten voorzien ivm het reinigings- en galvaniseringswerk. Ik zal ook op zoek moeten naar een goed bedrijf vwb het ontlakken en galvaniseren, maar daar heb ik al wat tips van binnen. Enfin, ik weet dus niet wat ik allemaal ga tegenkomen en hoe lang ik dus nodig heb om het chassis te prepareren. Zo vlug als e.e.a. duidelijk is en er zinnige dingen te vertellen zijn, meld ik me weer. Ik wens jullie allen alvast een goede week, math

Huy Ab, Indrukwekkend, kan niet anders zeggen! Bedankt, man.

Huy Siert en Ab, Jullie hebben gelijk, dank voor de 'wake-up call'... Wat is dat toch dat ik altijd denk om onderdelen zondermeer te hergebruiken. Daar moet ik toch wat meer bewust mee omgaan. Enfin, punt is gemaakt. Ab, los van je album, hoe heet jouw project eigenlijk. Ik wil het graag lezen, maar kan het niet meteen vinden. Ik hoor het wel. mazzel, math

Vanavond nog wat geprutst aan wat weerbarstige nippels van de remleidingen. Wie kan me helpen? De verbindingsnippels (sleutel 3/8"), die de stalen remleiding verbinden aan de flexibele rubberen slang die dan vervolgens naar de remklauw gaat, zitten muurvast en ik wil de leidingen eigenlijk niet vernaggelen. Weet iemand van jullie een goede manier om de nippels toch los te krijgen? Alvast bedankt voor het meedenken. math

Hallo peoples, Even een (hele) kleine update: Gisteren begonnen met het verder kaal maken van het chassis. Op de bevestiging van het stuurhuis na een dag zonder noemenswaardige problemen. De bevestigingsbouten van het stuurhuis aan de onderkant van het chassis draaiden mee omdat de moeren in het chassis waren losgekomen. Beetje flexwerk voor de steekschijf, meer was het niet. Dit heeft me wel doen besluiten om van mijn andere chassis eerst alle draadverbindingen in het chassis goed te controleren op aanwezigheid en gangbaarheid, alvorens ik er verder iets mee doe. Op de veerbladen na is het chassis nu helemaal kaal, maar dat is iets voor volgende week. Deze week eerst nog even een paar stalen schragen regelen om straks het chassis en het motorblok op te plaatsen. Dat werkt net iets prettiger dan laag bij de grond... Tot de volgende keer, math

Hey bedankt man, ik hem 'm meteen binnen gehengeld.

HaHaHa, thxs Roland. Tenminste iemand die alert is op wat ik hier iedereen probeer wijs te maken... Dat moet natuurlijk een endoscoop zijn! Duhhh... Op deze manier lijk ik meer op een kwakzalver dan op een dokter Ab. Wel een bevestiging dat m'n post gevolgd én gelezen wordt... Have a nais day guy's.

Ben ik weer. Afgelopen zaterdag dan eindelijk het motorblok met koppelingshuis en versnellingsbak uit het chassis getild. Dat was nog wel een klusje als je alleen moet opereren... Maar goed, met alle voorbereidende werkzaamheden die ik al getroffen had hoefde ik de last alleen maar aan te slaan, het zwaartepunt op te zoeken en voorzichtig de blok eruit tillen. Met behulp van een spanriem tussen de hijshaak en de achterste aandrijfas kon ik de zaak in evenwicht brengen en mooi horizontaal omhoog brengen. Dat verliep allemaal wel soepel, maar toen ik de last wilde wegrijden werd ik toch nog geconfronteerd met een weerbarstig 'schrobputje'... Toch nog iets over het hoofd gezien dus, waardoor bij het wegrijden 1 van de zwenkwieltjes van de motorlift als een magneet naar het schrobpuntje werd gedirigeerd en het gevaarte akelig naar rechts begon te hellen.... Met enige forse dwang kon ik de boel gelukkig toch onder controle houden en de last even later op de vloer plaatsen. Job done! Aangezien er vorige week weer een goed chassis voor een redelijke prijs op Marktplaats werd aangeboden en mede dankzij de eerder gevoerde discussies met Mike en Siert heb ik samen met mijn vriend toch nog eens goed naar de staat van het chassis gekeken, waarbij vooral de bevestigingspunten van de achterste schokbrekers mij de meeste zorgen baarden (zie foto). Dat is toch iets anders dan een stukje plaat inwerken in de kokerbalk. Uiteindelijk toch besloten om vervoer te regelen en gisteren ben ik met mijn vriend dan toch van het zuidelijkste puntje van Limbabwe naar de kop van Noord-Holland gereden om het aangeboden chassis op te halen. Daar aangekomen was ik aangenaam verrast door de goede staat waarin het chassis verkeerde. Er is alleen een beetje werk aan het gat in de voorste dwarsbalk, waar de grill in bevestigd is. Voor de rest ziet het er écht mooi uit. Deze vriendelijke man was trouwens een echte Jeep-fanaat. Hij had 4 exemplaren in zijn werkplaats staan, waarvan één CJ7 met een vette AMG V8 in het vooronder. En dat niet alleen, meneer had een 'shitload' aan onderdelen liggen, dus zijn telefoonnummer heb ik wijselijk opgeslagen. Nog even wat geouwehoerd bij een goede kop koffie en daarna weer terug richting het zuiden. vertrokken toen het donker was en aangekomen toen het donker was, maar het was meer dan de moeite waard. Als ik zover ben dat ik het oude chassis helemaal kaal heb en aan het nieuwe chassis ga beginnen zal ik proberen om met behulp van een stethoscoop opnames te maken van de binnenkant van beide chassis'. Ben gewoon eens benieuwd hoe die zaak er van binnen uitziet. Ik hoop dat het me lukt om de resultaten op foto te zitten en hier te plaatsen. Enfin, tot zover en zoals gebruikelijk nog enkele pico's voor de vermaeck... Keep feeding eachother, math

Kleine update... Vandaag het motorblok en bak vrij gemaakt van het chassis. De hydraulische motorlift bleek echter een lekkende cilinder te hebben en zal dus eerst gerepareerd moeten worden. Kwestie van een nieuwe o-ring waarschijnlijk. Ik had gedacht de motor vandaag geheel van het chassis te verwijderen, maar dat is het dus niet geworden. Jammer, maar het is niet anders. Volgende week gaan we verder. Keep feeding eachother. Math

@ Mac Gyver: Bedankt voor de tekening, maar ik had 'm ook al gescoord. Hangt al in de garage. @ Mike: Chassis ziet er inderdaad goed uit. Ik ga kijken of er een bedrijf redelijk in de buurt zit die dit werk doet. Mocht dat niet het geval zijn, dan kies ik voor de eerder omschreven methode van stralen - repareren, primen en coaten van de buitenkant en bodyshutz aan de binnenzijde. Goed wiekend voor jullie. math

Hey Mike en Siert, Dank voor het meedenken. Dan ga ik ook voor reparatie. Kan dus een slotje op deze advertentie. Math

Huy Mike, Ik neem aan dat je de staat van mijn huidige chassis in mijn topic hebt kunnen zien. Ik mis zelf de ervaring om te bepalen wat in mijn geval beter is, repareren of vervangen. Om eerlijk te zijn zou ik het liefst dit chassis repareren. Gewoon, de voldoening om het werk zelf te doen en op die manier het originele chassis te behouden. Ik heb eigenlijk alleen de bevestiging nodig van mensen die uit eigen ervaring kunnen zeggen dat zelf repareren goed kan, of dat vervangen van het chassis echt nodig/beter is. Enfin, wellicht dat er meer duidelijk wordt als ik het chassis helemaal kaal heb. Laat me anders eens weten wat jij in mijn geval zou doen. Ik ga in ieder geval op zoek naar jouw topic waar Siert mij naar verwees. Fijn dat je een beetje mee over de schouder kijkt. Math