wrangler266

Holy macaroni, t'is niet te doen vandaag, daarom maar even een kleine update.... Gisteren en vandaag ondanks de hitte toch met van alles en nog wat bezig geweest. Gisteren heb ik de vloerbekleding en de stoelen geplaatst en de iPod-houder op de middenconsole gemonteerd, maar of ik 'm daar laat zitten weet ik nog niet. Het interieur ziet er netjes uit zo, daar ben ik wel tevreden over. Achter de stoelen kan ik nu de strips op de verticale bodemplaat monteren voor de bevestiging van de halftop. Daarna heb ik de bescherming van de achterste wielkasten schoongemaakt. Het ontbreekt me aan de nodige montageboutjes en carrosserieschroeven, dus het plaatsen van de wielkasten moet nog even wachten, maar dat is verder geen probleem. Wat ook nog aandacht vraagt is de achterklep. Nu het reservewiel erop zit moet ik de achterklep opnieuw afstellen, uiteraard ten gevolge van het gewicht. Vervolgens kunnen de zonnekleppen en de binnenspiegel ook weer op hun plaats worden gezet. Daarna is het tijd om de accessoires van de softtop na te kijken en te prepareren, Dat betekent in mijn geval niet meer dan een nieuw laagje verf op de strips aan te brengen alvorens deze op de Jeep te plaatsen. Het enige dat nog wat werk vraagt is het monteren van de gedeelde strip om boven op het raam van de voorruit te plaatsen. Hiervoor moeten de gaten van 3mm nog afgetekend en geboord worden. Hiervoor breng ik eerst schilderstape aan, teken de gaten af en boor op het gemak alle 9 gaten. Ik moet alleen nog het scharnierend buizenframe van de softtop controleren en plaatsen, maar dat doe ik later deze week als ik de Jeep naar buiten kan rijden. Deze temperaturen zijn dan wel weer perfect om een softtop opnieuw op je Jeep te trekken. Ik heb ook al even verkend wat ik moet doen om de Jeep van schorsing te halen en op APK te gaan. Via de website van de RDW ga je naar het tabblad 'Schorsing online beëindigen'. In tegenstelling tot het het aanvragen en verlegen van een schorsing is het beëindigen gratis. T'is bijna niet te geloven..... Als je je schorsing eerder beëindigt, krijgt je echter geen geld terug. Dieven zijn ut... Aangezien je voertuig een geldige APK moet hebben om de schorsing überhaupt te kunnen beëindigen, moet je een vrijstelling aanvragen om via de kortste weg naar het keuringsstation te rijden. Als je met je geschorst voertuig naar de keuring wil rijden gelden dus de volgende voorwaarden: Het voertuig is minimaal WA verzekerd; Je hebt een afspraakbevestiging bij je waarop de datum en het tijdstip van de keuring staan vermeld. Dat moet je kunnen tonen als je door de wouten staande wordt gehouden; Op de dag van de keuring rij je dan de kortste weg naar het keuringsbedrijf en terug; Neem vooraf ook even contact op met de belastingdienst (Belastingtelefoon Auto) en geef de gegevens van de keuring door (datum, tijdstip en naam van het keuringsbedrijf). In volgorde: Maak afspraak bij keuringsbedrijf, incl. afspraakbevestiging; Regel je verzekering; Regel je melding bij de belastingdienst (zo voorkom je een naheffingsaanslag); Na de keuring kun je de schorsing (on line) bij de RDW opheffen. You're free to go now.... Ter leering ende vermaeck nog enkele pico's: Ziet er nog allemaal schoon uit nu.... Prepareren van de softtop... Het ga jullie goed! Math

Huy Kenneth, Alvast bedankt voor het meedenken. Ik ga eens zoeken op 'spatbordbies' en kijken of ik daarmee geholpen ben. Thanx mate! Math

Hi guy's, Op deze zonovergoten, maar voor mij iets te warme dag is dit het ideale moment om jullie even bij te praten. Inmiddels heb ik besloten om het complete binnenwerk van de richtingaanwijzer en de alarmlichten welke in de stuurkolom zitten toch te vervangen. Ik kon zien dat de contacten van de alarmlicht schakelaar toch slecht waren en ik had deze nog liggen. Gekocht toen ik eerder de veertjes van de bediening van de richtingaanwijzer wilde vervangen, aangezien de veertjes niet los verkrijgbaar waren. Wellicht heb ik mij toen toch iets té gemakkelijk er vanaf willen maken door niet het gehele binnenwerk te vervangen... Enfin, nu toch maar doen zoals het hoort. Overigens heb ik inmiddels ook het nieuwe relais binnengekregen. Voor het vervangen van het binnenwerk staan wel wat filmpjes op youtube, maar daar was ik niet erg van onder de indruk. Soms hebben die Amerikanen toch een andere kijk op de manier waarop je iets kunt repareren (iets met rough neck's..?) . Daarom besloten om het gewoon anders te doen. Er lopen 10 kabels van het binnen werk via een kabelgoot door de stuurkolom naar de onderste stekker. Deze stekker is te groot om door de kabelgoot te sturen. Daarom besloten om de contacten van de kabels uit de stekker te halen en de kabels met een lange rijgnaald één voor één door de kabelgoot te voeren. De 'rijgnaald' maak ik van een stuk stalen ijzerdraad die ik in de bankschroef klem en door nu met de combinatietang een paar stevige rukken aan de ijzerdraad te geven krijg je als het ware een kaarsrechte rijgnaald. Aan het eind van de rijgnaald maak ik een 'oog' waar ik het contact van de kabeltjes die door de kabelgoot moeten aan vast kan maken. Door nu aan het voeteind, bij de pedalen een lichtbron neer te leggen kun je door de kabelgoot kijken en exact de ruimtes waarnemen waar je vervolgens de kabel doorheen kunt voeren. Op die manier heb ik in 'no time' alle 10 de kabeltjes netjes door de kabelgoot gevoerd. Daarna de contacten weer in de stekker geschoven en that's it. Vervolgens het binnenwerk met drie boutjes vastgezet. Alvorens het stuur weer samen te bouwen heb ik het relais vervangen en zie daar, zowel de knipperlichten als de alarmlichten werken zoals het hoort. Dus mensen die ook een Wrangler hebben met een EUR-kabelboom met geïntegreerd relais: onthoud dat ook als je knipperlichten het nog doen, toch de aansturing van de alarmlichten in het relais stuk kan zijn. Stuurkolom weer open gemaakt om toch de oude schakelunit te vervangen... Deze stekker kan niet door de kabelgoot, dus even kabels markeren en vervolgens.... de contacten uit de stekker verwijderen.... De bewuste kabelgoot die je kabels ver uit de buurt houdt van het draaiende gedeelte.... één voor één worden de kabels met een rechtgetrokken stuk ijzerdraad door de kabelgoot gevoerd... Om vervolgens de contacten wederom met de stekker te verbinden... Gaat prima zo! Ziet er weer netjes uit. Stuur kan er weer op. Tijd om verder te gaan met de fender-flares. Nieuwe bevestigingsboutjes besteld en vervolgens alle spatbordverbreders op hun oude plaats terug gemonteerd. Het lijkt wel of de verbreders op een andere body gezeten hebben. Het past nondeju voor geen meter. Het lijkt wel of het materiaal van de verbreders vervormd is en zo stug is dat het zich niet wil 'zetten' naar de lijnen van de body. De achterste verbreders en de stepsides krijg ik uiteindelijk redelijk in de plooi, maar de twee voorste verbreders zijn werkelijk een ramp... Alle bevestigingspunten zijn voorzien van bevestigingsbouten en heb ik zo vast als mogelijk aangedraaid, maar het resultaat is teleurstellend, getuige onderstaande foto's... Als iemand mij kan adviseren hoe ik dit goed kan krijgen, graag! Situatie links voor. Je kunt er zonder moeite de krant door lezen.... Rechtsvoor is niet veel beter dan links.... F*ck! Enfin, ik laat het voor nu maar even zo in de hoop dat iemand mij hier kan vertellen hoe ik dit beter kan krijgen. Dit was overigens de situatie van de halve deurtjes. Na het aanpassen van de afstelruimte van de pen is het overigens wel nog goed gekomen. Ondertussen ook de nieuwe speakers in de soundbar gemonteerd en de soundbar geplaatst. Dit is wel degelijk een upgrade voor het geluid in de Jeep. Let wel, een 10 zal het met deze apparatuur nooit worden, maar het geluid is aangenaam en wordt goed gedoseerd over de Jeep. Ik ben niet zo van het boem-boem lawaai in de Jeep, dat laat ik aan een andere generatie over, maar ik kan wel genieten van een lekker stuk muziek tijdens het cruisen.... Soundbar aangesloten en ingebouwd, met een extra dome-light ter beschikking.... De wheelcover zit ook op z'n plek, maar is nog niet af. Daar kan nog wat meer uitgehaald worden.... Dit is het eindresultaat tot nu toe. Wat rest voor de komende week is het aansluiten van de bekabeling van het stopcontact van de trekhaak; de storing in de voetverlichting oplossen; de bekleding, middenconsole en stoelen plaatsen en de houder voor de iPod plaatsen en aansluiten. Die bluetooth-cassette doet het overigens prima! We kunnen nu al onze favoriete muziek via de originele radio streamen. Oh yeah! Doel is om een week later de Jeep te ontschorsen, APK en te laten uitlijnen om vervolgens naar de stickerboer te gaan en de Jeep van de originele striping en wat extraatjes te voorzien. De Jeep wordt voor de keuring wel even netjes in het sop gezet. Je vraagt je af waar al die stof toch vandaan komt.... Daarna moet ik nog de sidebars, softtop en lier monteren, maar dat is waarschijnlijk iets voor tijdens mijn vakantie. Zaak is dat we met de Jeep kunnen 'bollen' in onze vakantie. We gaan ons best doen voor de laatste eindspurt..... Tot zover en tot de volgende update. Keep feeding eachother! Math

Huy Arjan, Vervelend voor je, maar reviseren is ook een beetje vallen en weer opstaan. Ik ben er inmiddels ook wel aan gewend. Gewoon volhouden. Doel is om uiteindelijk weer over een betrouwbare, goed lopende en mooie XJ te beschikken. Je bent er bijna. Gaat lukken, man! You can do it! 💪 Math

Nope....

Hi there mede forumleden, Sinds kort krijg ik geen (volg) notificaties meer binnen op mijn G-mail, terwijl ik nergens iets veranderd heb. Zo maar van de één op de andere dag krijg ik geen berichten meer in mijn mailbox van de posts die ik volg. Iemand enig idee waar ik het zoeken moet? Alvast bedankt, math

Huy Kapt. Bob, Dankjewel, en ik kan het alleen maar met je eens zijn.... Was zowaar een kippenvel moment voor me. De elektrische storinkjes lossen zich nu ook één voor één op, elke dag wordt weer vooruitgang geboekt. Jaja, het eind komt langzaam in zicht... Bedankt voor je reactie en support. Math

Huy Siert, Aha, dat wist ik niet. Dacht dat deze schakelaar alleen voor de richtingaanwijzers was, zo stond ie in ieder geval benoemd op de site van B&S. Maar goed, eigenlijk wel logisch dat dat incl. de schakelaar voor het alarmlicht is. Dankjewel voor de aanvulling. Als blijkt dat de alarmschakelaar stuk is weet ik tenminste dat ik deze kan vervangen. Alle goeds, math

Huy Siert, Er zit inderdaad een europese kabelboom in, getuige een aantal gele stickers met de tekst "EUR" die op de kabelboom zijn aangebracht. De alarmlichten worden inderdaad op de stuurkolom geactiveerd, met een drukschakelaar welke vlak onder het contactslot zit, zoals op onderstaande foto. Als die schakelaar stuk blijkt te zijn heb ik een probleem, aangezien deze niet meer verkrijgbaar is en je dus haast wel verplicht bent om de complete stuurkolom te vervangen... Alle relevante info mbt dit subject is dan ook welkom. Let's hope for the best.... math

Hoe het kan verkeren, hè Arjan..... Ik hoop dat nu alles opgelost is en dat je kunt eindelijk met je XJ onbezorgd de weg op kunt. Goede week verder, math

Huy Siert, Ik heb de tekening van de zekeringenkast er nog eens bijgepakt en wat de bovenstaande foto van mijn vermeende 'hazard-flasher' betreft heb je gelijk. Het blijkt de zogenaamde 'Winshield Wiper Circuit Breaker' te zijn, getuige onderstaande foto. Probleem bij mij is echter, dat de twee ronde relais van het knipperlicht en het alarmlicht er niet zijn. De 2 ronde uitsparingen zijn er wel, maar dan zijn er weer geen contactpunten aanwezig waar je het relais in zou moeten prikken. Mijn knipperlicht relais bevindt zich in de kabelboom en wat ik zo kan inschatten is dit af fabriek zo gemaakt. Het is een vierkant relais met 5 contacten, zie foto. Zou het zo kunnen zijn dat in mijn geval er 1 relais wordt gebruikt voor zowel de knipperlichten als de alarmlichten? Je suis confused.... Hopelijk kan iemand mij hier een antwoord op geven. Dit is het model relais dat in mijn kabelboom onder het dashbord is geïntegreerd... Ik zal straks de 'Winshield Wiper Circuit Breaker' in ieder geval terugplaatsen en de juiste lampjes in de knipperlichten plaatsen en kijken of de knipperlichten dan wel goed werken. Van daaruit zal ik verder op zoek moeten gaan om de storing in het circuit van de alarmlichten te duiden. Zowel DogJeeper als Siert bedankt voor jullie bijdrage. Uiteindelijk komen we er samen wel uit. Ik weet alleen nog niet wanneer.....

Toch nog even wat in elkaar geknutseld. This is how it sounds...... (Volume op 10...) Engine Wrangler YJ 93.mp4 Engine Wrangler YJ 93.mp4

Hi guy's, Zoals beloofd praat ik jullie even bij over afgelopen week. Afgelopen woensdag samen met mijn vriend de distributeur opnieuw afgesteld. Vooraf de kleppendeksel weer gedemonteerd en de motor via de krukas op het punt gedraaid dat de in- en uitlaatklep van cilinder 6 op tuimelen staan, met de zuiger van cil. 1 op het bdp en het merkteken van de krukas op 0. In de FSM stond dat de zaagsnede in de as van de oliepomp op 11.00 uur moest staan, maar hierdoor kwam de rotor in mijn geval niet exact op 5 uur te staan. Deze keer de zaagsnede van de oliepomp dus op 12.00 uur gezet, met als resultaat dat de rotor wel mooi op 5 uur (cilinder 1) komt te staan. Dit zou dus goed moeten zijn. Zo dus de distributeur vast gezet, accu aangesloten en de sleutel omgedraaid..... De motor sloeg nu direct aan, maar werd meteen ook weer stopgezet. We weten genoeg, de distributeur staat nu goed en de motor wil aan de gang. Hurray! Kleppendeksel en de rest terug gemonteerd en nogmaals gecontroleerd. Nu kan de motor weer gestart worden en wordt er gecontroleerd op lekkages, abnormale geluiden, temperatuurverloop, oliedruk, en werking van de dynamo. Wederom de motor gestart, en er was meteen leven in de brouwerij. De motor loopt geweldig mooi en reageert prima op het gaspedaal. Ik bespeur zowaar wat kippenvel om mijn armen. Echt een mooi moment na bijna 2 jaar van 'noeste arbeid'..... De temperatuur loopt langzaam op tot bedrijfstemperatuur en dan komt de thermostaat in werking. Nu zakt het niveau van de koelvloeistof in de radiator ook wat en je kunt zien dat de pomp prima werkt. De oliedruk staat tussen de 3,5 en 4 bar en de dynamo laadt mooi bij. Geen tikkende of rammelende geluiden die je niet wil horen en last but not least, geen lekkages! Hier zit een tevreden mens achter het toetsenbord.... Diezelfde avond nog aan de slag gegaan met het ontluchten van het remsysteem. Na 2 rondjes ontluchten was er niet echt een verbetering voelbaar en na een kleine controle werd ook hier het euvel gevonden..... Een beetje met het schaamrood op de kaken vertel ik jullie eerlijk wat ik over het hoofd heb gezien. Ik heb dus beide remklauwen met elkaar verwisseld en dus verkeerd om gemonteerd, waardoor de ontluchtingsnippel niet op het hoogste punt meer zat... Ik bedoel, ik begrijp dat luchtbelletjes stijgen en je te allen tijde vanaf het hoogste punt moet ontluchten, maar deze fout is me geheel niet opgevallen.... Enfin, er gaat er ook wel eens eentje de mist in zullen we maar zeggen... Goed, niet lullen maar poetsen, dus beide remklauwen gedemonteerd en met elkaar verwisseld. Remvloeistof bijgevuld en warempel, na 2 rondjes ontluchten hebben we een mooi hard pedaal. Verdere werking testen we ergens op ons industrieterrein later deze maand. De volgende dag aan de slag gegaan met het uitlijnen van de halve deurtjes. In de slotpen ben ik uitgesteld, dus heb ik besloten om het gat waar de slotpen zich in beweegt groter te maken zodat ik meer speelruimte krijg in het afstellen. Met de dremel is dit best wel te doen en na een aantal keren passen en weer slijpen bereik ik toch het gewenste resultaat. De deurtjes zitten er mooi in en vallen prima in het slot. De sleuteltjes draaien soepel zonder enige weerstand bij het afsluiten en weer openen. Deze kan ook van het to do lijstje. Het verhaal van de richtingaanwijzers die te snel knipperen werd na controle veroorzaakt door 1 lampje van 5 Watt ipv 21 Watt. Dus dat is ook weer opgehelderd. Loopt lekker zo.... Het euvel aan de ruitenwissers, dat de motor wel draaide maar de ruitenwisserbladen niet bewogen werd veroorzaakt door het borgmoertje dat het asje van de motor met de lineaire stang moet verbinden. Dit was ik dus vergeten goed vast te draaien. Kwestie van wat onzorgvuldigheid dat er bij mij blijkbaar wel eens insluipt.... Enfin, zo zijn er toch weer een aantal zaken van het lijstje verdwenen. Wat rest aan elektrische storingen is de werking van de alarmlichten en de voetverlichting. Wat de alarmlichten betreft heb ik een poging van storingzoeken en meten gedaan conform de info die ik van DogJeeper had en ik kom tot nu toe niet verder dan de conclusie dat ik spanning heb vanaf de PDC naar de zekeringkast, maar vanaf het relais naar de schakelaar niet meer. Ik heb in ieder geval maar een nieuw relais besteld, maar zeker ben ik niet van mijn zaak. De voetverlichting daarentegen is helemaal Chinees voor mij. Enfin, mijn vriend Jo komt me de komende week helpen met beide elektrische euvels en daar heb ik alle vertrouwen in. De mistachterlamp heb ik wel weer aan de praat gekregen. Bleek bij nader inzien dat op de oude kabels die aan de oude mistachterlamp aangesloten waren een constante plus zat. Vanaf de schakelaar van de mistlamp heb ik de (paarse) kabel gevolgd en gevonden en correct op het mistachterlicht aangesloten. Doet het weer prima nu. Verders is het wachten op de levering van een aantal onderdeeltjes voor de fenderflares en de soundbar, maar als het goed is komen die deze week binnen. Goed, tot zover. Ik heb nog wat pico's van wat kleine werkzaamheden en hopelijk kan ik jullie volgende keer berichten dat de elektrische probleempjes zijn opgelost. ik had trouwens nog een poging gedaan om een mp3 opname van de motor hier te plaatsen, maar dat is me niet gelukt. Jammer, had jullie graag het geluid van de motor laten horen.... Keep the spirit up! Math Beide veertjes om de richtingaanwijzer terug in de 0-positie te brengen vervangen. Close up van de positie van het veertje. De nieuwe hoofdremcilinder....

Huy Siert, Klopt, of als de lampjes in de knipperlichten niet allemaal dezelfde sterkte (Watt) hebben, dan doet dit fenomeen zich ook voor.

Huy Dogjeeper, Aha, duidelijk. Hier kan ik verder mee. De zekering in de PDC heb ik doorgemeten en is nog goed. Dit zijn nog de twee enigste storingen, de alarmlichten en de vloerverlichting onder het dashbord. Ik ga aan de slag ermee. Bedankt man!

Huy Dogjeeper, Bedankt voor je snelle reactie. Zou dit dan de 'Hazard flasher (tin can)' zijn? Zit op zekeringenhouder onder dashbord.

Hallo mensen, Even een vraagje tussendoor: Mijn alarmlichten doen het niet (deden het voor de restauratie al niet) en de knipperlichten knipperen heel snel terwijl alle lampjes goed zijn. Het relais voor de knipperlichten heb ik uiteraard op gehoor kunnen vinden, maar omdat de alarmlichten het niet doen kan ik dit relais ook niet opsporen. Of is het soms zo dat de Wrangler YJ uit 93 maar 1 relais heeft zowel voor knipperlicht als alarmlicht? Ik hoop dat iemand me verder kan helpen. Dit wiekend volgt weer een update. Alvast bedankt, math

Huy Arjan, Wat ik doe als ik een onderdeel niet kan vinden is even mailen met Jan Sloot van B&S (jan@bsautoparts.nl) Die heeft me tijdens mijn project altijd goed geholpen, ook met het aandragen van alternatieven en het geven van adviezen. Succes, math

Dank voor jullie reactie mannuh. @Arjan: Niet te vroeg juichen kerel. Beter feliciteer je me pas als ik alle 'minors' heb weten weg te werken.... @ Ab: Ja, ik vind het ook wel een upgrade, die groen ledverlichting. En inderdaad, een paar vrije dagen houden de vaart erin. Ziet er écht naar uit dat we deze zomervakantie weer van onze Jeep kunnen genieten. De eindspurt is ingezet. Hell yeah!

Even een snelle update: Gisteren kon ik eindelijk de accu aansluiten en de contactsleutel omdraaien..... De motor draaide rond, wilde wel aanslaan, maar deed dat dus niet. Over de oorzaak hoef ik eigenlijk niet na te denken. Bij het terugplaatsen van de distributeur moest uiteindelijk de rotor op 5 uur staan, maar bij mij stond ie iets meer naar zes uur. Toen dacht ik nog dat het niet zo nauw zou luisteren, maar dat doet het dus wel. Enfin, ik weet de oorzaak en ga er morgen meteen mee aan de slag. En er waren meer tekortkomingen. Ik heb er maar een lijstje van gemaakt..... De mistlamp achter blijft branden, reageert niet op de schakelaar; De voetverlichting werkt niet, maar deed dat ook al niet vóór de restauratie; De alarmlichten werken niet; Het remcircuit krijg ik nog niet goed ontlucht, maar eerlijkheidshalve moet ik wel bekennen dat ik alleen heb lopen klooien. Deze week even samen met een vriend doen; De halve deurtjes krijg ik niet goed uitgelijnd zeg maar. Ze hangen wel mooi recht in de scharnieren met rondom een gelijke speling, maar links ligt de deur te ver naar binnen en rechts ligt hij te ver buiten de body. Uiteraard heb ik voor beide deuren de pen van het deurslot zodanig afgesteld dat enerzijds de deur meer naar buiten zou moeten zitten en anderzijds meer naar binnen, maar op de één of andere manier is dat onvoldoende. Enfin, vraagt dus meer onderzoek naar de oorzaak; Beide ruitenwissers zijn tijdens het testen losgekomen van hun aandrijf. De oorzaak weet ik nog niet. De speakertjes van de soundbar zijn aan gort. Tsja, dat is altijd wel een gok bij een tweedehandsje. Meteen maar 2 nieuwe coaxiale 4" speakertjes besteld van dezelfde fabrikant als de dashbord speakertjes. De radio doet het overigens wel en de frequentieshifter werkt ook nog! Verders heb ik nog het stuur gemonteerd, de familybar geplaatst en de achterste fenderflares gemonteerd. Nog een paar pico's voor de liefhebber en tot de volgende update. Keep feeding eachother.... math Kerstboompie doet het gelukkig wel.... Mistachterlamp leeft z'n eigen leven.... Dashbordverlichting in green style.... Ik ben er blij mee.

@Stephan: bedankt voor je info. Op zoek naar een 'maak-relais' dus. Gaat lukken, thxs mate! @ Ab: bedankt voor de info Ab, maar ik heb al een aantal spullen aangeschaft waar ik nu op verder borduur. Ik hou het wel in gedachten voor een volgende keer. Handig, maar ik had er (weer) geen weet van... Thxs for sharing mate! Weer een paar dagen verlof opgepakt want dat schiet toch lekker op als je door kunt werken een hele dag. Ik lig dan ook een beetje voor op planning, maar wellicht heb ik die tijd weer hard nodig nadat ik het contactsleuteltje heb omgedraaid.... Enfin, ik hoop van niet natuurlijk. Zoals het er nu naar uitziet is volgende week het moment aangebroken om de boel weer tot leven te wekken na een periode van bijna twee jaar... Toch wel spannend, hoor! Keep you updated, Ciao! Math

Huy Siert, Bedankt voor je reactie, hier kan ik wat mee. Ik snap wat je zegt, ik houd ook niet van die 'Scotch-blokjes'. De vorige eigenaar(en) hadden ze volgens mij in de uitverkoop liggen, de kabelboom zat er vol mee. Ik heb ze allemaal verwijderd en waar nodig nieuwe verbindingen gemaakt zoals jij omschrijft. Goed verbinden en dan solderen en isoleren is de enige goede methode. Ik weet inmiddels wel al hoe ik de acc-stroomdraad kan benaderen. Daar heb ik deze video voor gevolgd. Ik wist vóór het bekijken van deze video niet van het bestaan van deze 'tap-adapter'. Handig, dit adaptertje. Je test met je multimeter op welke zekering in de acc-stand van je contactslot spanning staat en gebruikt die vervolgens voor de stuurstroom naar je het relais. Voor de 12V voeding van de accu naar het relais gebruik ik 6mm2 draad. Vanaf de zekeringhouder naar de diverse accessoires gebruik ik 1,5 mm2 draad. Vanaf de zekeringhouder loopt er een kabelmantel door het brandschot tot onder het dashbord. Hier worden dan vervolgens de rode voedingsdraad en zwarte massadraad doorgevoerd. De massadraad wordt verbonden met zeg maar het 'centrale' massapunt aan de body, waar ook de massa van de accu aan verbonden is. Alle netjes naast de accu bij elkaar geconcentreerd. Weet iemand trouwens welk type relais ik nodig heb? Alvast bedankt mensuh, math

Ben ik weer met de volgende vraag: Ik wil een extra zekeringenkastje bij de accu monteren, waar alle externe stroomverbruikers zoals een iPod, frequntieshifter, 27mc e.d. op kan worden aangesloten, zodanig dat ze alleen 12V spanning krijgen als de Jeep op contact staat. Hiervoor wil ik vanuit de stuurkolom de 'acc-stroomdraad' gebruiken om een relais aan te sturen dat de accuspanning toelaat tot de zekeringenkast. Zeg ik dat goed zo? Weet iemand van jullie misschien op welke stroomdraad de 'acc'- spanning staat en waar ik die het best af kan tappen? Liefst maak ik geen gebruik van zo'n blauw kabelklemmetje dat door de originele kabel heen prikt. Ik heb er iets van kunnen lezen op het forum van de Cherokee-mannen, maar ik kom er niet wijs uit. Ik dacht zelfs dat het een draadje van Ab was, maar dat weet ik niet zeker meer. Wie kan me uitleggen hoe ik dit netjes kan maken? Alvast bedankt voor het meedenken. Alle goeds, math

Nieuwe hoofdremcilinder is besteld. Iets met : 'Beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald' of zoiets was het, toch?

Huy Arjan, Ai, dat is niet goed nee. Wel een vreemd verhaal van die poelie van de stuurbekrachtiging. Ik bedoel, ik ben geen automonteur maar ik heb dat ding vaak genoeg in mijn handen gehad om te zien dat als je alle bouten normaal aangetrokken hebt, de pomp netjes vlak tegen de bevesigings- of stelbeugel wordt getrokken. Als je met je oog langs de poelies kijkt, lopen ze dan niet mooi in 1 lijn? Er zijn bij mij ook nog 3 poelies die groeven en een opstaande rand hebben. Dat zijn de krukas-, dynamo-, en stuurpomppoelie. Is dat bij jou ook zo? Volgens mij kan de multiriem alleen aflopen als hij niet goed gespannen is. Je bevestigingsbeugel van de stuurpomp is tevens je spanmechanisme van je multiriem. Bij mij was die zodanig vernaggeld dat de stelbout wel draaide, maar de stelbeugel niet mee bewoog. Was die bij jou goed gangbaar? Hoe heb je de riem op spanning gebracht? Enfin, kijk maar, ik probeer ook maar een beetje met je mee te denken. Bon chance in ieder geval. math