keesg

Inmiddels lekker een beetje regen om de zandpaden op te leuken :-)

inmiddels ben ik erachter dat de trackbar nog de standaard lengte heeft. Dit kan dus niet de plotselinge scheefstand v h stuur verklaren. Ben dus eens gaan kijken naar de sporing. Lijkt erop dat de voorwielen flink op uitspoor staan. Dit terwijl minimaal toespoor / cq 0 wenselijk is. Ik ga dus vanavond maar eens stellen.

Heb gisteren met de rolmaat onder de auto gelegen. Voorlopige conclusie is dat dat vooras 1,5 cm naar rechts moet. Maw de panhard stang zou theoretisch 1,5 cm langer moeten worden. Weet iemand hoelang die stang is/moet zijn. Zou iemand genegen zijn eens te meten? Van hart bout waarmee ie aan de vooras zit en het hart v h smeernippeltje op de kogelkop waar ie aan het chassis zit. Bvd

Zo, afgelopen zaterdag weer een klein stukkie gereden met de jeep, heb het idee dat alles weer naar behoren functioneert. Geen herrie meer van de achteras, remmerij is in orde. Verder de nieuwe dynamo laadt goed bij. Kan er weer tegen!

Bedankt voor de tip. Je weet idd maar nooit. Nu heb ik alles vwb de Abs overgezet van de oude as op de nieuwe dus ik hoop dat het meevalt

Het is een 60 zone, ze hebben een paar jaar geleden een bordje 60 zone geplaatst bij het verlaten van de bebouwde kom en daarmee heel het buitengebied tot 60 gebombardeerd. Als je daar 60 gaat rijden wordt je ook aan alle kanten voorbij gevlogen. Verder is die weg zodanig ingericht dat je der zonder riscico (behalve flitsen dan) ook 100 kunt rijden, een brede weg geen fietsers etc.Heb verder zo eens geïnformeerd links en rechts en het is voor veel mensen niet duidelijk wat daar de Vmax is. Van de andere kant, die blaren daar heb je wel gelijk in. Maar ik baal der wel van dat je eigenlijk nergens meer 80 mag op een paar wegen na.In de gemeente waar ik woon daar is geen enkele weg waar je 80 mag alles is tot 60 zone gemaakt. En als je ergens zo'n 60zone bordje mist dan ben je verloren

Zijn er mensen die ervaring hebben met geflitst / gelaserd worden in een 60 km zone. Dit is nl mijn vrouw overkomen. Het is een dusdanige overtreding dat ik toch wel even moeite wil doen om er onderuit te komen. De zone is niet waterdicht, op een km of 8 van het punt waar ze gelaserd is kun je de zone binnen komen zonder een 60 bord tegen te komen. De weg waar het gebeurt is wekt de suggestie dat er sneller gereden mag worden dan 60, aan het begin zijn er zelfs dubbele middenstrepen. Er is een vrijliggend fietspad waar de brommers en fietsers op moeten. Verder staan er diverse voorrangsborden (B1) langs de weg. Nu wonen we in die zone dus zeggen dat je het niet weet gaat wat ver, maar toch.

Ik zal de steekassen idd over moeten zetten. het scheelt 5 tandjes tussen de oude en de nieuwe as. Waarschijnlijk zitten er voor evenveel tandjes als achter dus.

Mijn oude achter as is voorzien van dikke abs ringen de "nieuwe" as heeft iets dunnere ringen. De oude as heeft ronde sensoren de nieuw as heeft vierkante sensoren. Probleem is dat de kabels van de sensoren doorgeknipt zijn heb daar dus niet veel aan. Zijn die ronde sensoren ook te gebruiken icm de smallere ringen. Ik ben al begonnen met het overzetten op zich is dat niet zo'n klus. alleen een beetje jammer als het dadelijk niet met elkaar matcht.. Even uit nieuwsgierigheid. Hoe werkt de abs op de achteras van een XJ der gaat maar 1 remleiding naar achter. Daar wordt de leiding gesplitst naar links en rechts. Als een sensor een blokkerend wiel bemerkt dan kan er niet veel meer gebeuren dat links en rechts minder hard gaan remmen. Hij regelt dat niet per wiel.

Knoop doorgehakt, ga voor een "nieuwe" achteras. Eventje gebrainstormd met Jeeped, conclusie de tandwielen zijn naar de haaien. Heb geen zin in een dure reparatie van het diff. neem de gok van een gebruikte as. De oude ligt er bijna onderuit, nog 4 moeren en een remleiding. Het is dat de remleiding nog geen zin had anders was ie er al onderuit geweest.

Dynamo zit erin tevens een nieuwe riem. Testrit gemaakt. Probleem achteras is nog niet opgelost. Weet even niet wat te doen. Heb de pinion lagers vervangen. Het draaide allemaal goed na het in elkaar zetten. Het lijkt toch iets met de tandwielen. Het geluid is er alleen maar als er koppel overgebracht wordt. Gas los geluid weg.

De dynamo zit wel degelijk vast. De theorie. Ik heb toen ik thuis kwam de auto grondig schoongemaakt. Normaal rij ik altijd nog effe een rondje voordat ik hem binnen zet. Nu heb ik hem rechtstreeks binnengezet. Heb de dynamo open geschroefd. De stator was vreselijk geroest aan de binnenzijde, de rotor zat om die reden dus vast in de stator. Heb nog wel een poging gewaagd de stator op te schuren maar dat viel niet mee. De rotor bleef schaven. Verder waren de koolborstels ook een heel eind versleten en de collector was ook een heel eind op. Ga dus maar een nieuwe dynamo der in zetten.

Ik durf nu te zeggen dat ie weer in elkaar staat. Vandaag de pinion as gemonteerd differentieel der terug in, draait allemaal lekker soepel. Deksel derop en olie erin..... Toen kwam de deceptie..... Ik start de auto voor het maken van een testrit een gigantisch gejank vanonder de motorkap, een slippende V-snaar. Vermoed dat de dynamo vast zit. Geen zin en tijd meer om me daar vanavond in te verdiepen. Ga morgen de snaar los gooien en kijken hoe of wat er vast zit.

Éven een kleine update Inmiddels het nieuwe lager op de pinion as zitten. De buitenringen in het differentieelhuis geplaats. Het is wachten nu op de nieuwe yoke. Dez was behoorlijk ingelopen op de keerring. Wil dus een nieuw plaatsen omdat ik denk dat anders de afdichting te wensen overlaat. Heel de handel goed gepoetst en schoongemaakt met remmen reiniger diesel etc. Nieuwe keerringen geplaatst tbv de steekassen. Zodra ik de Yoke heb kan ik e.e.a. verder in elkaar steken. Tevens ook nog maar een nieuw kruisje voor de aandrijfas geplaatst. Ik weet nu ook hoe het komt dat er zand onder in het diffhuis lag. Onder de pinion as in het diffhuis zit een kanaaltje wat bij het differentieel uitkomt. Dit kanaal begint tussen de keerring en het voorst lager, waarschijnlijk voor de circulatie van de olie naar het voorste lager.

Dit is denk ik een werkwijze die me wel past. Verwacht ook niet dat de diepte van de pinion veel wijzigt met andere lagers. De onnauwkeurigheid zit toch altijd in het huis en de pinion shaft zelf en die wijzigen niet. Kan me voorstellen als je een andere verhouding gaat steken dat je dan wel wat meer moet doen.

Ik zie op youtube allemaal filmpjes waar ze druk in de weer zijn met meetklokken etc. In hoeverre is dat nodig als ik dezelfde ring en pinion gebruik. Lagers worden over het algemeen redelijk nauwkeurig gefabriceerd. Kan men niet voorstellen dat door andere lagers mijn tandwielen ineens gigantisch anders in het diffhuis terecht komen.

da gereedschap heb ik idd gezien op youtube. en vervolgens gevonden bij hbm machines.com https://www.hbm-machines.com/producten/gereedschap-en-toebehoren/pullytrekkers-en-pullytrekkersets/hbm-14-delige-lagertrekkerset?gclid=CjwKEAiA6YDBBRDwtpTQnYzx5lASJAC57ObMLJ_OdAzSrx5-lfzipGcUZpizbjd6ABwvCyeqRfgyhxoChsHw_wcB De prijs valt me niet tegen. Heb wel een paar mensen in mijn kennissen kring met een hydraulische pers. Da gedoe met een hamer valt meestal tegen. De lagers van het Diff ga ik ook maar vervangen, moet dan alleen alles uitshimmen. Hoe gaat dat, ik plaats de pinion in de as. Vervolgens het diff, en afhankelijk van de speling moet ik het diff gaan verplaatsen. Hoe nauw komt dat?

Vanmiddag even tijd gemaakt voor de achteras. Heb de aandrijfas losgekoppeld en de wielen vrij van de grond gezet. Als je aan de Yoke draait dan zie je deze iets axiaal bewegen..... Ik denk dat ik voorzichtig de conclusie kan trekken dat het pinion lager gehemeld is. Wat is wijs? De lagers proberen te vervangen of een nieuwe tweedehands achteras? Met een andere as is het ook maar weer afwachten. Heb je voor het vervangen van die lagers nog onmogelijk gereedschap nodig? gr Kees

De olie was behoorlijk zwart. Had niet het idee dat er water in zat. Verder was de olie ook behoorlijk dik. Onder in het diff huis lag zand??? Ga e.e.a. maar eens goed poetsen. Had niet het idee dat de tandwielen sporen van slijtage vertonen.

Net het dopje eraf gehaald, er kwam olie uit, behoorlijk wat. Dit doet vermoeden dat de vorige eigenaar de auto aan 1 kant heeft opgekrikt alvorens te vullen. Heb nl niet het idee dat er water oid in de olie zit. Is behoorlijk donker van kleur dat wel. Het opkrikken aan 1 kant snap ik wel, de auto is verhoogd er zit een spie tussen de as en de veren, de as is dus enigszins achterover gekanteld. Als je dan toch nog olie bij het voorste pinion lager wil hebben moet er wat meer olie in de as dan tot aan het vulgat. vanavond verder....

Tijdens mijn rit naar huis afgelopen zondag had ik het idee dat mijn stuur minder recht stond dan normaal. Wat blijkt, tijden de poetssessie zag ik dat de lippen waar de onderste draagarm aan vast zit krom waren, ik bedoel dan de lippen aan de as.(passagierszijde) Dit verklaarde voor mijn gevoel de scheefstand van het stuur. Helemaal logisch is dat niet de as zou dan verplaatst moet zijn in zijdelingse richting. Na wat beter kijken lijkt het erop dat de panhard stang een bochtje extra heeft gekregen vlag bij de kogelkop (daar waar de stang aan de carrosserie zit) maw die is een fractie korter geworden. Nu heb ik niet al te ruig gedaan in het terrein, maar is dit iets wat vaker voorkomt. Is het verder simpelweg vervangen van die stang en het recht buigen van die ophanglippen of moet ik nog met meer zaken rekening houden. gr Kees

Water in het diff weet ik nog niet, morgen gaat ie naar binnen en dan schroef ik het deksel eraf. Schouderlager? Is dat het lager waar het diff in gelagerd is?

Net begonnen met schoonmaken. Tijdens wat manoeuvres op het erf kreeg ik het idee dat de auto erg wringt in de bocht... Wellicht LS die geen zin meer heeft. Op de snelweg heb je daar niet erg veel last van maar langzaam.rijdend op beton. Schokken en wringen. In het terrein in lage gearing in de modder dan merk je zoiets ook niet.

Ja maar inmiddels staat de auto weer thuis in Moergestel. Dus effe doorrijden naar ProGear is niet aan de orde . Met de auto wegbrengen en halen ben ik ook al een dag onderweg. Ben zelf ook niet bang aangelegd om wat te sleutelen

Net nog even aan het kijken geweest op Youtube. Het vervangen van de pinion lagers is nog niet zo'n feest geloof ik. Heeft er iemand tips om eenvoudig een goede diagnose te stellen of bepaalde zaken uit te sluiten. Een kruisje vervangen om die uit te sluiten zie ik nog wel zitten. Voor de lagers dan moet het differentieel uit elkaar dan moet de pinion as eruit vervolgens de lagers eraf en nieuwe erop. Moet je dan ook alles opnieuw uit shimmen ? Of is dat alleen noodzakelijk bij nieuw tandwielen? Met die lagers ga ik dus sowieso niet beginnen. In geval van de lagers vervangen zie ik het nog eerder gebeuren om er een compleet nieuwe gebruikte as onder te zetten. Remmerij overzetten en dan hopen dat die as niet dezelfde kwaal heeft.